Adaptado a su uso

Generalmente, el freno es controlado por un control del freno que esté instalado en la caja terminal del motor o el gabinete de control. Usted puede elegir de una amplia gama de controles del freno. Además de diversos voltajes de la conexión, los controles del freno para los requisitos de uso específicos están disponibles también:

• Con la función de la aceleración para la alta frecuencia que cambia (usando el sistema patentado del twocoil, e.g. BGE. /BME. /BSG.)
• Con la función rápida del interruptor-apagado para la alta exactitud de detención (con las retransmisiones de alta velocidad integradas o adicionales, e.g. BMP. /BSR. /BUR.)
• Con la función de calefacción integrada (BMH.)
• Con DC adicional 24 entradas de control de V para PLC o el inversor (e.g. BMK. o BMV.)
• Como componente relativo a la seguridad para la interrupción funcionalmente segura del suministro de energía al freno (BST.)

Los frenos hasta BE2 se pueden también entregar para la operación en una fuente externa del voltaje de DC sin control adicional del freno, si son pedido por el cliente.

Particularmente tiempos de respuesta cortos en interruptor-en

SER. los frenos se equipan del sistema de la dos-bobina patentado por el ‑ EURODRIVE SEW. Al usar sistemas de control especiales del freno de COSA el ‑ EURODRIVE con la función de la aceleración, el control del freno se asegura de que solamente la bobina del acelerador es encendida (con.) primero, seguido por la bobina que se sostiene (bobina entera). La magnetización potente del impulso (alta corriente de la aceleración) de los resultados de la bobina del acelerador en un tiempo de respuesta muy corto, particularmente en frenos grandes, sin alcanzar el límite de saturación. Los movimientos del portador de la guarnición de freno despejan muy rápidamente y el motor comienza para arriba con apenas cualquier pérdida de frenado.